Tornillo de purga aceite Tipo A, 13 x 1.5

Un tapón de drenaje de aceite es un componente de sellado importante en el cárter (o más raramente directamente en el bloque del motor o la carcasa de la transmisión) de un vehículo o máquina. Su función principal es mantener de forma segura el aceite del motor o de la transmisión en el sistema, al mismo tiempo que permite un drenaje controlado del aceite durante un cambio de aceite.

Estructura y Uso:

Normalmente consta de una cabeza de tornillo, una parte roscada y una superficie de sellado, que suele estar provista de una arandela de sellado (de cobre, aluminio o fibra) para asegurar una conexión sin fugas.

Se utiliza principalmente en automóviles, motocicletas, camiones y muchas otras máquinas con un sistema de circulación de aceite que requieren mantenimiento regular, como compresores, generadores y maquinaria de construcción.

El punto débil principal es la rosca, que puede dañarse debido a aprietes y aflojes repetidos, un par de torsión excesivo, un manejo inadecuado o la corrosión. Esto provoca fugas de aceite, que no solo son perjudiciales para el medio ambiente, sino que también pueden causar daños graves al motor por falta de aceite. Los tapones de drenaje de aceite V-COIL están diseñados específicamente para resolver este problema.

En el contexto de la reparación de roscas dañadas, existen varios tipos. Tu producto, el Tapón de Drenaje Tipo A, es un llamado tapón de tamaño extragrande. Tiene una rosca más grande que el tapón original dañado y sirve como una solución directa, simple y rápida.

Cómo Funciona:

Si la rosca original (por ejemplo, M12x1.5) en el cárter está defectuosa, el agujero no se repara con un inserto de rosca. En su lugar, este tapón más grande y auto-roscante se atornilla directamente. A menudo, el agujero debe ser perforado ligeramente antes de que el tapón corte la nueva rosca más grande.

Ventajas de este Método:

• Rápido y Sencillo: Es un método de reparación muy rápido que requiere menos pasos que una reparación de rosca con insertos.
• Solución Directa: No se necesitan herramientas de instalación especiales ni insertos de rosca.

Desventajas:

Este tipo de reparación solo se puede realizar una vez o de forma muy limitada, ya que cada vez se corta una rosca más grande. A menudo es una solución de "último recurso" antes de que se deba reemplazar un cárter, o para aplicaciones menos críticas. Para soluciones más permanentes y reparables varias veces, los insertos de rosca (también ofrecidos en el sistema V-COIL) son la mejor opción.

1. ¿Cuándo debo usar un tapón de drenaje de aceite V-COIL Tipo A?

Este tapón es ideal para una reparación rápida y sencilla cuando la rosca del tapón de drenaje original en el cárter está dañada. Es una solución de sobremedida simple que es perfecta para reparaciones de bricolaje.

2. ¿Tengo que perforar el agujero antes de atornillarlo?

En la mayoría de los casos, el agujero roscado dañado debe perforarse ligeramente para dejar espacio para la rosca más grande M13x1.5. El tamaño exacto de la broca depende del grado de daño y del diámetro de la rosca original. La información se puede encontrar en los kits V-COIL correspondientes.

3. ¿Es este tapón adecuado para cualquier cárter?

No, este tapón con la medida M13x1.5 está diseñado específicamente como una solución de reparación de sobremedida para roscas originales M12x1.5. Es importante conocer la rosca original y asegurarse de que el tapón Tipo A es la sobremedida correcta para tu vehículo o máquina.

4. ¿Cuál es la diferencia con una reparación con un inserto de rosca?

La principal diferencia es el método. El tapón Tipo A corta directamente una rosca nueva y más grande. Una reparación con un inserto de rosca requiere perforar, cortar una rosca STI especial y luego atornillar un inserto. Este método es más complejo, pero permite el uso de un tapón con las dimensiones originales y es más duradero.

5. ¿Con qué frecuencia puedo reparar la rosca con un tapón V-COIL Tipo A?

La reparación con un tapón de sobremedida Tipo A es generalmente una solución única. Dado que se corta una rosca más grande con cada reparación, este método solo es aplicable un número limitado de veces antes de que sea necesario reemplazar un cárter.